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平淡而有味浅谈派力奥13EX的动力操控感

2018-11-02 17:14:55
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  平淡而有味-浅谈派力奥1.3EX的动力、操控感.

  购买派力奥1.3EX已有半年,目前行驶里程接近7000KM。期间高速突发事件、城区堵车开空调频繁起步的经历,自信对它的动力表现和操控感有了一个相对深刻的认识,至于它的动力性是否有“传说”中的那么肉呢?

  上图就是1.3LEX用的巴西产原装基于178平台生产的E5027引擎。采用顶置单凸轮轴(SOHC)、四缸16气门设计。需要指出的是这台发动机与派力奥1.3SG的发动机完全是两个概念,后者是意大利生产采用顶置双凸轮轴(DOHC)、四缸16气门设计。虽这两台的发动机排量同为1242CC但从功率和扭矩来看,前者比后者分别小了15KW、12NM。所以单纯在数据上的差距还是相当明显的。在实际驾驶中,笔者感觉派力奥1.3EX的动力性确实“肉”。在红灯起步阶段,与富康1.4抢头车位置感觉相当困难。二挡2500转起步感觉还算轻松,并且车身也无因动力不足产生明显抖动。按照常理来看,单缸两气门设计低速扭矩理应出色。而派力奥的表现,即使你一挡起步2000转换二挡继续深踩油门,车辆仍没有明显的加速感,反而在顿错几下之后方可体会到加速感。就是因为这种感觉,让驾车者相当“郁闷”特别是在超车时,底气太不足了,而且还容易错开超车的时机。夏天到了空调真正的派上用场,可以笔者的经验来说基于派力奥1.3LEX动力性,能不开就尽量别开。特别是满载的情况下,开空调起步、超车、简直全无信心可言。但这种现象只是出现在一二挡起步阶段,真要是上了高速每挡拉到3500转换挡动力性和提速感也还说的过去。所以在这里告诫准备买小派1.3EX的车友,如果你选择了它请放弃与别人起步抢头车的想法。说完了城区中的表现,再谈谈它的高速体验。小派提速虽不快,但当上了高速之后坚持挡挡3000转以上换,加速感还是相当线性的。0-100公里的加速感觉相当明显,很多经济型轿车包括中挡轿车都存在车速共振现象,就笔者的体验来看派力奥1.3EX的共振点应该在80KM/H左右,在90-120KM区间内是驾驶它舒服的时速,包括此时的发动机噪音、胎噪、刹车力度等等都在可控的范围之内,而从120加速至140KM感觉发动机噪音有些难受,且遇到风大天气和突发事件制动时,车辆有轻微发飘感。至于急速,很多论坛上的车主曾经有人开到过200KM/H甚至“爆表”,但就我的实际体验来看,排除改装的因素,原厂小派1.3LEX它的急速应该在180KM左右(注:此时已经在安全操控范围之外)。说完了它的动力表现,在谈几句它的操控感。虽然没有富康后轮随动转向的底盘特有技术,但小派的底盘、轮控调校个人感觉在同级别现有车型,它的表现数一数二。减震是基于运动化的调校,虽然硬但并线过弯让人底气十足。笔者曾在时速130/KM的高速中,遇到前方车辆在爆胎之后,车轮甩出一把急打轮躲避的经历。而此时它的底盘表现,给予了驾驶者充分的信心,因为是原厂175的国产廉价胎虽伴随几声“尖叫”但还是有惊无险的避开了危险。所以笔者也是在那次遭遇之后,将原产的四条轮胎换为了185宽胎和铝合金轮毂,感觉整体表现有了较为明显的改观。需要提醒几句的是,在更换完轮胎之后除了做动平衡之外,一定要去制定的维修点做四轮平衡和前束的调整,因为这些参数伴随换胎之后都发生了相应变化,所以要基于原厂数据重新与轮胎进行匹配,否则极易发生跑偏、轮胎过度磨损的问题。

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