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郑州绕城高速通行费减免答疑为何不能完全免

2018-12-07 03:08:10

郑州绕城高速通行费减免答疑 为何不能完全免去?_河南

A

为什么不是完全免费?

郑州绕城高速公路通行费为什么不是完全免费,而是收取原通行费的30%以下?这个标准是依据什么制定的?

为此,省交通运输厅和郑州市政府相关负责人解释道,通行费的70%多由郑州市政府财政来买单,这是基于郑州市财力的一个考虑,也是一个尽可能低的程度,即使如此,目前也是全国中心城市中优惠幅度比较大的了。

郑州市交通运输委员会相关负责人给算了一笔账,目前郑州市绕城高速平均车流量每天2000辆,这次通行费降低后有望增至4000辆,原来小客车绕行绕城高速一圈多约缴费40元,按照收费的二分之一算,平均下来一辆要缴纳20元,政府需要承担约70%的费用,就是14元,这样计算,平均每天郑州市政府要为这4000辆车承担5.6万元,平均每月承担168万元,一年下来买单2000多万元。

B

通行费降低了,

绕城高速就能发挥分流功能?

答案是“否”,按照设计,郑州绕城高速饱和流量约为每天6500辆,但是目前影响绕城高速通行的另外一大瓶颈是出入口过少。

郑州市交通运输委员会主任范强说,目前郑州市区与绕城高速公路连接的互通立交只有10个,数量偏少,布局也不合理,很多市民还无法就近找到绕城高速入口,到2013年郑州市将建成26个高速出入口,让绕城高速由一个外部通道变成一个分流城市内部交通的快速通道,真正实现主城内15分钟上快速路、15分钟出城上高速路的30分钟市区交通圈目标,届时将切实让绕城高速变成郑州市真正便民的五环路。

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郑州城区交通怎样减压——

本报曾率先提出“绕城一卡通”思路

□王玮皓

郑州籍小型客车行驶郑州绕城高速公路的优惠政策出炉后,无疑将为市民增加快捷出行的选择。早在去年9月,本报就刊发系列报道,建议郑州绕城高速实行“一卡通”的优惠收费模式,利用郑州绕城高速分流更多的车辆,为城区交通分担压力。在此之后,这一“解堵”理念不仅被交管部门借鉴,也受到了政府部门的关注。

本报率先提出“一卡通”给市区交通减压的建议

2010年9月10日,本报刊发了郑州市民王女士的建议:仿效重庆、厦门、苏州等外地城市的经验,在郑州施行绕城高速“一卡通”。这一治堵鲜招儿一经报道,立即引起广大读者的热议;9月13日,本报再次刊发报道《绕城高速“一卡通”行通行不通?》,有车一族、读者、交警及相关社会人士纷纷加入到该话题的讨论中,均认为可行。9月14日,本报刊发报道《走绕城高速,很顺很快很拉风》,以实际数据证实了绕城高速的便捷程度。

交管部门采纳“一卡通”相关建议

2010年12月3日夜,郑州市彩虹桥紧急封闭检修,致使连接北环与西环的咽喉要道“瘫痪”,有市民认为,如果郑州可以实施“绕城一卡通”,将绕城高速充分利用起来,将极大缓解市区的交通压力。2010年12月4日,郑州市交管部门通过媒体发出了“绕行高速”的建议。可以发现,郑州市交管部门“绕行高速”的疏导建议,与本报此前提出的“一卡通”疏导思路完全吻合。

所提治堵理念,受到政府关注

2010年年末,各种节假日接踵而来,随着市民出行量增长以及外地车辆入城高峰,郑州交通再次患上了“节日病”,市区大堵车频频上演,如何解堵再次引发人们的关注。

为此,郑州市政府畅通办召开座谈会进行专项讨论。会上,郑州市政府有关人员表示,计划在“双节”、“两会”高峰时段内,对绕行连霍、京港澳等高速公路的本地号牌车辆,实行减免过路费,以吸引跨区车辆走环城高速,缓解市区的交通拥堵压力,并得到多位业内专家的支持。

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