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董揚後合資時代5050股比原則芣能放棄

发布时间:2019-12-06 10:31:13

“中国汽车多年来取得了举世瞩目的好成绩,其中合资模式功不可没” 中國汽車工業協會副會長兼常務秘書長董揚說在他看来,中国汽车所推行的合资模式,是在改革开放的方针指导下,总结实践经验得来的,对国内汽车行业的发展具有推动作用,未来也仍将继续坚持“但在后合资时代,50:50股比不能放弃”他说

日前,在中国汽车工业协会联合新华举办的“合资与自主——中国汽车行业后合资时代新思维高端论坛”上,董扬就国内汽车所推行的合资政策发表了自己的看法

中国汽车工业协会副会长兼常务秘书长董扬

合资模式是实践经验的总结

中国汽车的合资模式是在改革开放的方针指导下,通过实践形成的汽车行业没有特殊的道路,作为一个生产资料、生活资料的生产行业,和其他行业一样,一样有合资、有引进如果有什么不一样的,就是汽车项目要审批,管的比较严,不能随便进入

大家现在说汽车是全面合资,其实不然,汽车不是全面合资在商用车领域,是以引进、自主开发为主;在轿车领域则是合资为主这两个状况都是通过实践发展而成商用车领域合资企业不成功,而轿车领域是引进不成功,比如说夏利,这里面确实有各自的发展规律

商用车是生产资料为主,是B2B轿车是生活用品,是B2C,直接对消费者,这样的话,想让它不走合资道路,实际上在当前情况下是很难的我们当年和日韩汽车业发展初期所处的环境不同,当年,它们所处是高关税时代而中国当年处于多年封闭之后的开放阶段和经济一体化浪潮之中我们当时没有钱和技术,好多项目只能合资

所以点结论:目前汽车产业发展模式,是在中央政策指导下通过实践发展自然形成的

汽车业多年成绩非凡 合资政策功不可没

一路走来,中国汽车业所取得的成绩是举世瞩目的1984年我国轿车产量仅5000辆,但却进口了5万辆轿车,进口是国产的10倍这说明当年社会急需汽车产品,但国内汽车行业缺乏资金、缺乏技术、缺乏管理、缺乏人才,并不足以支撑社会需求但发展至今近三十年间,我们不仅学到了制造技术,已生产出了足够数量、品种的汽车还建成了世界的生产基地,培养了大批相关人才,同时,也创造了大量的就业岗位和上缴了比例高于其他工业领域的大量税收我觉得多年来中国汽车产业所取得的这些好成绩,都是改革开放所带来的利好,其中合资合作功不可没12下一页阅读全文

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